成华区检测报告危房安全鉴定 承接各种建筑安全检测鉴定业务

四川房屋检测浅议确保试验检测数据准确性-----影响检测数据准确性的因素
为确保实验室检测结果质量，可以从以下几方面综合控制：
1、检测人员对检测数据准确性的影响
检测人员是检测工作的主体，所有一切检测活动都是以人员为中心的，因此是决定检测数据准确性的关键所在。素质好、经验丰富、**的检测人员所出具的检测数据的质量往往**一般检测人员。检测人员的技术水工作责心与检测数据的准确相关，对提高检测数据的准确性有着不可替的作用。因此有必要拟定切实可行的培训计划，加强对技术人员的培训和教育，提高检验人员的职业道德素质和技术素质，使之不断加强检验检测工作的责感和责心，提高检测技术水业务工作能力，确保所出具检测数据的准确性。
同时检测人员必须熟悉、了解掌握检测方法，严格按照程序文件、作业指导书及按操作规程进行检验检测，不忽视检验过程中的每一个细小环节。
2、实验室环境和设施条件对检测数据准确性的影响
实验室环境和设施条件是确保检测数据准确性的必要前提基础，必须满足相关法律法规、技术规或标准的要求。如果检测条件达不到检测方法的要求，有可能对整个检测活动产生不良影响，造成检测数据无效。
3、检测方法对检测数据准确性的影响
正确选择检测方法对确保检测数据的准确性至关重要，它能规检测工作，减少检测工作的随意性。在检测工作中，检测人员要根据产品所检项目的具体要求，选择合适的检测方法。检测人员应经常对标准进行查新，避免用已作废的标准来检测样品，从而影响实验结果数据。
4、检测仪器设备及计量器具对检测数据准确性的影响
检测的仪器设备及各种计量器具是开展检测工作的基本的前提条件，它的准确度和完好程度会直接影响检测数据的准确性。因此所选择的检测设备的量程、精度要与所检样品的项目相适宜，在使用前要校准或核查，并按检定周期进行计量检定，经常对所有仪器设备进行维护，保证其量值准确可靠
5、样品的抽取和制备对检测数据准确性的影响
样品的抽取及制备是检测工作中重要的一步，正确抽取具有表性的均匀样品，是保证检测数据准确性的重要环节。因此，抽取样品一定要严格按照标准规定的方法或经批准的抽样实施方案规定进行，不同的检验目的，应采用不同的抽样检验标准，以确保检测数据能真实反映样品的情况，提高检测数据的准确性；样品的处置是检验工作的重要组成部分，样品制备应严格按照检测标准规定的方法进行，使所制备的样品保持原始样品的特性，提高后续检测工作的准确性。
6、质量控制对检测数据准确性的影响
为确保检测结果的准确有效，实验室应有质量控制程序和质量控制计划，以监控检测工作的全过程。比对与验证试验实质上是对实验室检测能力与检测水平的真实考查，通过比对考核提高检测水平，确保检验结果的质量。实验室应经常利用内部手段，如盲样检测、留样检测、

房屋检测又称房屋质量检测评估，是指由具备资质的检测单位对房屋质量进行检测，评估，并开具报告的过程。

四川房屋检测提供厂房加固改造------------厂房钢结构加固的优质特点
1.加固耐用。经过多年来的工程实践，已经证明完**保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。?
2.施工快速。在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工用户的普遍赞扬。
3.简洁轻巧。与其它加固房屋比较，粘钢加固的施工，干净利落，比较简便，现场无湿作业。成加固后的结构外观不改变，比较轻巧，钢板薄，结构自重增加较微，不会导致建筑物内其他构件的连锁加固。
4.灵活多样，粘钢加固法的适应性很强，能够解决生产上和生活上各种有关问题。粘贴钢板的方案多种多样，灵活巧妙。还可粘贴型钢、加固钢结构及砖砌体结构等。
5.经济合。由于施工快，避免或减少工程停产时间，节约加固材料，与其它加固方法比较，粘钢加固的费用大卫节省，经济效益很高。

1、现场监测方案
地铁结构竖向位移采用精密水准仪进行监测，测点布设为15m等间距布设监测断面，直至两端监测围里程。测点布设在邻近基坑一侧地铁车站结构侧墙上。如遇沉降缝位置处，在沉降缝两侧加设测点。车站主体共布设结构沉降测点11个，4号出入口共布设结构沉降测点5个，风亭共布设结构沉降测点5个测点。
地铁结构水平位移使用全站仪进行监测，在地铁结构侧墙上布设水平位移测点，测点采用反射棱镜固定在结构侧墙上。结构水平位移测点布设位置及点位与结构沉降测点相同。
监测自邻近地铁车站一侧围护结构施工开始，至地下结构施工完成为止。监测频率为基坑开始施工至地下结构施工完成期间，结合运营特点，监测频率每周不少于4次。
2、地铁车站变形实测结果汇总
现场测试成果为：车站主体结构竖向位移为下0.35mm，水平位移0.39mm；附属结构出入口竖向位移为出入口结构下沉1.96mm，水平位移为风亭结构偏向基坑一侧1.49mm，但均小于控制值。
3、地铁车站主体结构变形分析
（1）车站主体结构竖向变形分析
地铁车站主体结构竖向位移较小，施工期间均未**出变形控制值，变化趋势为先上浮再下沉后略有上浮的变化趋势；地铁车站主体结构竖向位移发生在基坑施工过程中，而非基坑施工结束时，因此基坑施工中应加强既有车站结构的监控量测。另外由于基坑与车站距离较大，且车站结构整体刚度较大，终基坑开挖对既有地铁车站产生的影响较小。
（2）车站主体结构横向变形分析
地铁车站主体结构横向位移施工期间均未**出变形控制值，方向为偏向基坑开挖侧